橋梁是百年大計(jì)，每天車來車往、震動不斷，對鋼板的要求自然比普通建筑高出一大截。橋梁鋼板到底“特殊”在哪里?
  疲勞壽命：扛得住千萬次“折騰”
  橋梁鋼板最怕的不是“壓壞”，而是“累壞”。每輛車經(jīng)過，鋼板就受力一次，日積月累，材料內(nèi)部會產(chǎn)生微小裂紋，慢慢擴(kuò)展，這就是疲勞破壞。
  研究數(shù)據(jù)表明，鋼橋面板的疲勞易損部位主要集中在兩個(gè)地方：U肋與頂板的焊接位置、U肋與橫隔板的連接焊縫處。這些位置應(yīng)力集中，是疲勞裂紋的“高發(fā)區(qū)”。
  橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求，當(dāng)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)達(dá)到5萬次以上，就必須進(jìn)行疲勞計(jì)算。對于關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)，疲勞極限甚至要達(dá)到200萬次循環(huán)以上。這就要求鋼板內(nèi)部雜質(zhì)少、組織均勻，從“娘胎”里就要有好底子。
  焊接工藝：細(xì)節(jié)決定成敗
  橋梁鋼板的焊接，比普通鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜得多。尤其是厚板焊接，稍有不慎就會出問題。
  焊前預(yù)熱是第一步。以港珠澳大橋150mm超厚板為例，焊前必須將鋼板預(yù)熱到100℃左右，防止焊縫冷卻太快產(chǎn)生脆硬組織。
  坡口設(shè)計(jì)有講究。焊縫坡口角度太大，填充金屬多，殘余應(yīng)力大；角度太小，焊縫成形系數(shù)小，容易產(chǎn)生熱裂紋。港珠澳大橋采用了帶鈍邊的雙面不對稱U型坡口，既保證焊接質(zhì)量，又減少工作量。
  控制熱輸入是關(guān)鍵。焊接電流、電壓、速度都要精確控制。熱輸入太大，焊縫晶粒粗大，韌性下降；熱輸入太小，容易產(chǎn)生未熔合缺陷。
  翻面焊接靠時(shí)機(jī)。厚板焊接時(shí)，焊完幾道就要翻面，利用鋼板自重抵消焊接變形。港珠澳大橋150mm厚板焊接，最多翻了5次面，全程監(jiān)測變形量，保證平面度控制在10mm以內(nèi)。
  鋼材質(zhì)量等級怎么選？
  需計(jì)算疲勞的橋梁結(jié)構(gòu)，鋼材必須有沖擊韌性的合格保證。通俗說，就是鋼板在低溫下不能變脆。
  國家標(biāo)準(zhǔn)按沖擊韌性把鋼材分等級：A級（0℃）、B級（20℃）、C級（0℃）、D級（-20℃）、E級（-40℃）。北方寒冷地區(qū)的橋梁，至少要選D級甚至E級，防止冬天“一碰就碎”。
  小編提醒:
  橋梁鋼板不是“越厚越好”，也不是“越硬越好”，關(guān)鍵是抗疲勞性能和焊接可靠性。選鋼板時(shí)多問一句：這板子做過疲勞試驗(yàn)嗎？焊接工藝評定報(bào)告有嗎？
  作為湖南鋼板廠家，我們隆盛達(dá)供應(yīng)的橋梁板都嚴(yán)格按國標(biāo)執(zhí)行，可提供材質(zhì)證明書和探傷報(bào)告。如果您有湖南鋼板加工需求，或想了解湖南開平鋼板價(jià)格，歡迎隨時(shí)咨詢——百年大計(jì)，我們從每一塊鋼板做起。